新的一年，同样可怕的上下班

　　

　　

　　如果你需要在周二早高峰的大部分时间里去市中心，MBTA最受欢迎的三条线路无法让你到达那里。

　　交通系统的崩溃让成群的通勤者被困在外面，在雪中等待穿梭巴士，这提醒人们，新管理的MBTA与旧的MBTA非常相似。

　　MBTA总经理菲利普·英格(Phillip Eng)说，市中心十字车站附近一根使用了40年的电缆起火造成了混乱，而绿线的大部分线路计划因轨道工程而关闭，这使情况更加复杂。

　　一些乘客直到一个长假周末结束后的早晨，在上班或上学的路上，才看到T线关闭了许多橙线和红线车站的警报。有些人最终支付了两次。

　　周二上午，只有蓝线——这四条线路中最不受欢迎的一条——在市中心运行。

　　“我知道这个系统对车手有多重要，我知道让他们相信我们正在扭转局面有多重要，”九个月前开始担任首席执行官的英格在接受采访时说。“在我们修复系统的过程中……我们将开始积极应对这些情况。”

　　他说:“发生这些事故从来都不是什么好时机，但他们的安全是重中之重。”

　　麻烦开始于上午8点20分左右，当时T在社交媒体上宣布，由于社区大学站的第三个铁路问题，橙线列车延误了大约20分钟，该机构后来解决了这个问题。

　　据该机构发言人丽莎·巴蒂斯顿(Lisa Battiston)说，与此同时，T发现距离市中心十字车站约150英尺的红线上的一个沙井冒出烟雾。巴蒂斯顿在一份声明中说，所有红线列车都停在车站，以便乘客可以下车。Battiston说，T很快就确定井口的烟雾是由用于为橙线供电的电缆燃烧引起的。

　　上午9点30分左右，地铁宣布关闭后湾至北站之间的橙线。这意味着干草市场、州立、市中心十字、唐人街、塔夫茨医疗中心、中央、肯德尔/麻省理工学院、查尔斯/MGH、公园街、南站、百老汇和安德鲁站没有任何橙线和红线服务。

　　快到上午10点的时候，一名身穿红色T恤衫的大使站在市中心十字车站的十字转门前，大声喊着“没有火车了”，赶走了一大群困惑的乘客。

　　她告诉乘客步行到公园街站(Park Street Station)，在那里，穿着高能见度背心的工作人员在特雷蒙街(Tremont Street)排起了蜿蜒的公交队伍。

　　现场一片混乱:每辆减速的公交车上都挤满了满头白发的通勤者，他们争着要在拥挤的车辆上占个位置，而交警则大声叫人们不要在街上行走。

　　巴蒂斯顿说，到上午10点50分左右，红线和橙线的列车已经开始运行。但在此之前，混乱迫使一些人完全放弃了到达目的地的计划。穿梭巴士重新开放后，把一些乘客丢在最近的车站，乘客不得不为噩梦般的通勤支付第二次费用。

　　25岁的实验室技术员艾玛·布尔曼(Emma Bulman)在肯德尔广场(Kendall Square)工作，她在上午10点半左右决定放弃通勤。到那时，她已经旅行了——或者说，没有旅行——大约三个小时。

　　“我的老板允许我直接回家，”她说，一边查看通勤铁路公司返回布里奇沃特的时刻表，一边毫无笑容地笑着。

　　她乘坐的第一趟通勤列车在上午8点前驶入南站。她说，在那里，她在红线站台上等了半个多小时，工作人员才说地铁上有烟，并把通勤者带出车站，在寒冷中等待。

　　布尔曼说:“第一架航天飞机花了45分钟才到达，而且座无虚席。“如果我知道会有那么长时间，我当时就会转身了。”

　　在她等待的过程中，一群困惑的乘客走近布尔曼寻求帮助。其他人则与工人和警察发生争执。

　　东波士顿居民安德烈·M (Andre M.)拒绝透露自己的姓氏，他说，他早上的路线通常是“相当简单”的，从蓝线的马弗里克站(Maverick Station)到橙线的后湾站(Back Bay Station)，在州立站(State Station)短暂停留，然后换乘。他说，运气好的时候，从门到门大约需要30分钟。

　　这位48岁的老人说，直到他在国家火车站的站台上等车时，他才听说橙线关闭的消息。

　　安德烈说:“一名乘务员开始对所有人大喊大叫，基本上是在说‘没有橙线’。”“没有真正的指导。”

　　他想他可以改变计划，乘坐绿线去上班，却发现这条路线已经因为定期维护而关闭了。随着时间一分一秒地过去，安德烈感到他平时上班和打卡之间的几分钟缓冲时间悄悄溜走了。

　　他说:“现在我只是站在这里等班车，班车可能会来，也可能不会来。”“我拍了一张疯狂的照片，只是为了表明我是为了办公室里的人。”

　　英格说，起火的电缆至少有40年的历史。虽然火灾原因仍在调查中，但他说，旧电缆上的绝缘可能会变干变脆，使此类事故更有可能发生。

　　英格说，周二，T能够将电力重新输送到橙线，使系统重新启动并运行，并计划在周二晚上服务时间结束后更换故障电缆。

　　他说:“我认为这反映了我们继承的体制。”“我们知道我们需要解决这个问题。”

　　英格说，在T工作人员调查火灾期间，由于T没有能力切断系统较小部分的电源，因此大部分系统不得不关闭。

　　“随着我们的前进……我们将结合这种灵活性，使我们能够以一种不同的方式孤立权力。”“这不仅与良好的修复状态有关，而且与建立一个比以前更好的系统有关。”

　　Eng在改善陷入困境的交通系统方面取得了进展，特别是在长期被忽视的轨道改善方面，但这对周二的乘客来说并没有什么安慰。

　　英格说，下午，由于另一个电源问题，MBTA暂停了肯尼迪/马萨诸塞和阿什蒙特车站之间的红线服务约半小时，这次是第三轨的绝缘体出现故障。

　　11月，T宣布其76%的电力系统，包括变电站、电缆、架空电线和发电机，需要维修或更换，这将花费约51亿美元。总而言之，铁路64%的资产，包括电力、车站、轨道、火车和公共汽车，需要升级，估计耗资约250亿美元。

　　他说:“我们正在考虑如何确保我们开始更换这些电缆，我们开始制定一个计划，使需要更换的基础设施能够更及时地完成。”

　　环球员工公司的特拉维斯·安德森这是本报告的内容。

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