奥迪RS E-Tron GT性能测评：动力强劲…

　　

　　当汽车猛烈地向侧面倾斜然后弹回时，我的指关节在防滚架上缠得发白进入主直道。当司机把笨拙的手动变速杆推到三挡，然后是四挡，然后又回到三挡时，机械的战斗声爆发了，每次换挡都被排油阀令人眼花缭乱的吱吱声打断。

　　我坐在一辆奥迪Sport Quattro S1的副驾驶席上，这辆车在20世纪80年代中期统治了B组拉力赛。它的缩短轴距，巨大的“捕牛”前扰流板和高耸的后翼，这E2版本有一个紧握的拳头的视觉礼仪和残酷的性能相匹配。这款车由Walter R?hrl驾驶，它的涡轮增压五缸发动机可以达到600马力，在3.1秒内将这辆重达1090公斤的野兽加速到62英里每小时。

　　Quattro S1是对感官的一次毫无歉意和光荣的攻击。然而，我后来爬上的那辆奥迪却轻而易举地胜过了它，同时又豪华、精致、合法上路。它可以与你的智能手机同步，然后在直线冲刺中让拉力赛传奇难堪。准备好迎接全新RS E-Tron GT Performance吧这是奥迪有史以来最快最强劲的量产车。

　　奥迪E-Tron GT于2020年首次推出，它已经进行了中年改造，反映了与之密切相关的保时捷泰肯的更新。

　　这款车配备了更大的105kWh电池，更快的充电速度（最高可达320kW）和新的双室空气悬架。现在的三层系列包括680马力的S E-tron GT、856马力的RS和925马力的RS Performance。是的，你没看错，九百二十五马力。

　　作为对比，去年夏天我用了一周的时间试驾了一辆改装前的RS E-Tron GT，它的马力相对不高，为646马力，比新款入门级“S”还要低。我从来没有想过：“这辆车真正需要的是50%的动力”，但我们现在身处一个陌生的新世界，一辆四门的奥迪轿车可以让超级跑车相形见绌。

　　尽管RS E-Tron GT Performance重达2320公斤，比两辆S1 Quattros还要重，但它可以在2.5秒内加速到62英里每小时，与现代F1赛车不相上下。一个全口径，发射控制启动感觉就像在过山车上的下降，或紧急停车倒车。这是一种身体上的、边缘的暴力体验，你的内脏不会感谢你再重复一次。

　　更有用的是，E-Tron GT的新型能量密度更高的电池也意味着续航里程的大幅提升：从即将推出的RS的294英里增加到364英里。找一个350kW的充电器（比如Ionity网络运营的充电器），从10- 80%充满电只需要18分钟。

　　我可以没有大理石碳迷彩装饰（类似于兰博基尼在Huracan Performante上使用的锻造碳），但奥迪明智地让E-Tron GT的造型几乎保持不变。它光滑、肌肉发达，在高压下发出噼啪声，比保时捷泰坎更帅——在英国的道路上也很少见到。

　　拉动车门把手，奥迪在说唱视频中给人的印象还不错，它的主动空气悬架将整个汽车提升到几乎是SUV的高度，使进入更容易。门一关上，它立刻又缩了回去。

　　在车内，你会发现一个令人宠爱的机舱，感觉值得E-Tron GT六位数的要价（与Taycan不同，E-Tron GT没有基本的RWD版本，因此起价为107,730英镑）。舒适适中的10.1英寸中央触摸屏配有适当的物理按钮，以及奥迪12.3英寸的虚拟驾驶舱驾驶员显示屏。

　　在前面的空间是慷慨的，但GT的戏剧性，逐渐变细的车顶线意味着后排座位的乘客不是很好地迎合。350升的后备箱也不比大多数家庭掀背车大。

　　在牛津郡杂草蔓生的车道上行驶时，奥迪的宽度偶尔会让人喘不过气来（包括后视镜在内，奥迪的宽度为2158毫米，只比路虎揽胜略细一点）。然而，撇开这一点不谈，它在摆脱自己的体型和重量方面做得非常出色。

　　在21英寸的车轮上，驾驶似乎比Taycan稍微紧一些，尽管仍然非常舒适。回报是打破惯性的反应和铁腕的身体控制。自动调平的悬架能够有效地抵抗侧倾，而不会让赛车感到人为或不可预测，使其倍耐力P Zero轮胎保持稳定，让你在更多的时间里发挥出更多的性能。

　　奥迪表示，E-Tron GT的转向比与Taycan相同，从车轮后面看，汽车似乎比以往任何时候都更紧密地排列在一起。不管你喜欢哪一种，它们都驳斥了电动汽车不适合驾驶的论点。

　　值得注意的是，与许多大功率电动汽车一样，E-Tron GT只有在启动启动控制时才能开发出最大的925马力输出。大多数情况下，你只能凑合着用748马力，尽管方向盘上的一个亮红色“Boost”按钮可以在10秒内提供额外的94马力。

　　在经典的Quattro S1中，爆发力是在突然而疯狂的加速中到达的。在这里，它是一个平稳和渐进的冲刺，没有涡轮滞后或变速的担忧，使它更容易管理。的确，你会以惊人的速度适应脚下的所有推力，享受弹性加速度和纯粹的全能感。

　　你真的需要925马力吗？当然不是，我的左脑会告诉你680马力的S E-Tron已经绰绰有余了。然后，我的（情绪化的）右脑就像我经历过的任何EV一样享受表演。它像最好的GT车一样，结合了舒适和轻松的越野速度，并提供了续航里程和充电速度，使长途旅行（可能）无痛。

　　市场对高端电动汽车并不买账：看看分类广告中大量未售出的廉价保时捷泰坎（Porsche taycan），或者汽车制造商放弃全电动汽车计划的数量就知道了。

　　所以没办法：花143780英镑买一辆电动奥迪不可避免地意味着在折旧方面要承受很大的打击——或者是反映价值急剧下降的金融支付。也许答案是等上几年，然后买一件二手便宜货。

　　换句话说，旗舰E-Tron GT提供了比宾利Continental GT Speed更好的性能和相当的舒适度，而价格却便宜了近10万英镑。从这个角度来看，也许它并不是那么昂贵。

　　价格:￡143780

　　力量:925马力

　　0 - 62英里每小时:2.5秒

　　最高时速155英里

　　肩重：2320公斤

　　电池尺寸：105kWh

　　电动续航里程：364英里

　　蒂姆·皮特为《汽车研究》撰稿