对不断膨胀的铁路项目成本的质疑

　　

　　

　　最近有消息称，快速交通系统(RTS)的成本从2018年预计的40.38亿令吉增加了12.07亿令吉，这促使分析师质疑这可能会如何影响政府目前的财政状况。

　　根据总稽查司第2/2024号报告的调查结果，政府为RTS和巴生谷捷运分配的款项已根据批准的公共基础设施项目使用。

　　交通专家Rosli Azad Khan告诉StarBiz，根据总检察长关于地铁1号线(MRT1)和MRT2的报告的最新发现，地铁有限公司(MRT Corp .)必须承担责任，并提供详细的解释，为什么成本如此过高。

　　根据Rosli的说法，以前，夸大的需求估计被用来证明MRT1和MRT2的高成本是合理的。

　　这引起了批评人士的质疑，其他项目是否也会出现类似的问题。

　　“我相信政府必须认真对待总检察长的报告，并考虑暂停这些有声望的项目。”

　　他说:“有必要对他们进行审查，并将他们与其他紧迫需求一起优先考虑，比如砂拉越破旧的学校，沙巴和吉兰丹的供水短缺，许多州的医院不足，以及全国许多地区缺乏其他基本的社会基础设施，除了巴生谷。”

　　他补充说，除了轻轨和捷运项目，政府还应该考虑其他一些负担得起的公共交通替代方案。

　　“这种系统的例子可以在古晋、沙捞越看到，类似的系统正在布城测试。政府必须有勇气与专家接触，讨论应该采用哪些制度，尤其是在当前的金融环境下。”

　　罗斯利指出，为每个地方量身定制更好的公共交通系统，与乘客需求保持一致，并逐步淘汰有利于汽车使用的新高速公路，这些都必须公开讨论和建议。

　　“在没有考虑更便宜的替代方案的情况下，在LRT3和RTS上投入大量的公共资金，以及建设槟城LRT和MRT3的承诺，很难证明是合理的。

　　他表示:“如果这些知名项目的决策过程没有改变，下一届总检察长的报告可能会强调同样的问题和损失。”

　　Agyl and Partners的管理合伙人Wan Hassan对此表示赞同，他指出，为了更大的利益，采取一种强调效率和问责制的方法，以控制成本，确保及时完成，已经变得至关重要。

　　他说，控制成本可以通过多种方式实现，包括解决潜在的腐败和管理不善问题。

　　“我们需要严格的反腐败措施和独立的监督机构，这些机构有权在不受政治干预的情况下调查和起诉不当行为。透明度是关键，”他说。

　　他还表示，采购过程不能受到偏袒的影响，因为合同应该基于价值而不是关系来授予。

　　Wan Agyl说，公开招标应该成为常态，如果承包商不履行合同，就应该处以罚款或更换承包商，以防止成本急剧上升。

　　Wan Agyl说，另一个需要考虑的因素是官僚主义的低效率，这需要解决，以加快进展，降低成本。

　　“这意味着要减少繁文缛节，简化审批流程，消除不必要的监管障碍。学习国际最佳做法至关重要。

　　“如果其他国家可以更有效地建设类似的基础设施，马来西亚必须采用这些方法，”他说。

　　他补充说，要确保捷运3号线和RTS等项目取得成功，各级必须坚持以透明度、问责制和效率为先的直接方法。

　　“这不仅仅是财政责任的问题;这关系到国家的进步和公民的福祉。”

　　至于这些项目不断膨胀的成本是否会继续影响国家的财政赤字，Wan Agyl说，在他看来，这些项目将增加赤字。

　　他说，当项目超出预算时，政府不得不增加支出，增加借贷，导致债务增加，医疗和教育等基本服务的资金减少。

　　“延迟也意味着我们错过了预期的收入，使财务状况变得更糟。为了解决这个问题，政府必须更好地控制成本，有效地管理项目。”

　　此外，罗斯利说，所有项目的预算都属于发展支出(DE)，根据2024年预算，这大约是900亿令吉。

　　“总预算为3938亿令吉，其中3038亿令吉用于运营支出(opex)， 900亿令吉用于DE。

　　他补充说:“我认为，由于财政赤字，明年的DE金额将大大减少，因为财政部无法削减运营成本。”

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