重回正轨：新民主党法案旨在优先考虑火车乘客

　　

　　

　　在加拿大庞大的铁路网络中，议会有一项新的推动，即给予乘客优先于货运的权利。

　　《铁路客运优先法案》试图修改《加拿大运输法》，要求铁路公司给予客运列车通行权，否则将面临每次违规最高25万美元的罚款。

　　新民主党的交通评论家Taylor Bachrach介绍了这项私人法案，并表示“简单的改变”将大大加快客运铁路服务。

　　他在不列颠哥伦比亚省史密瑟斯的VIA火车站说:“这是一个非常简单的改变，它将对改善我们全国的客运铁路系统产生影响。

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　　为了让他的信息深入人心，巴赫拉赫在圣诞假期期间从多伦多乘火车前往温哥华。他说，这列火车必须“靠边停靠数十次”才能让一列货运列车通过，整个旅程比50年前多花了大约一天的时间。

　　他说:“如果我们有乘客优先权，那么这次旅行将花费更少的时间，Via Rail将能够保持一个可靠的时间表，让更多的人上火车，知道他们将到达目的地，并有一定程度的可预测性。”

　　2022年，威盛铁路的列车准点率只有57%，而2021年为72%。该公司表示，其准点率受到“第三方基础设施拥堵的负面影响”。

　　威盛铁路仅拥有其使用的1.2万公里铁路线的3%。为了让列车在不属于它的轨道上运行，威联必须就调度协议进行谈判，并向包括CP、Metrolinx和CN在内的轨道所有者支付费用。

　　威盛铁路的一位发言人在一份声明中表示:“目前，加拿大没有规定客运列车在与货运列车相遇时优先通行，这迫使威盛铁路的列车给基础设施所有者拥有的列车让路，导致全国各地的乘客长期延误。”

　　“可以采取多种措施来保证乘客所期望的可靠和准时的服务，包括客运列车的明确优先级。”

　　大约50年前，美国国家客运铁路公司美国铁路公司(AMTRAK)获得了Via Rail现在正在争取的路权。CP和CN都在美国运营，并优先考虑AMTRACK运营其服务。

　　“在加拿大，我们现在需要的是一种立法工具，使我们能够迫使加拿大国民铁路公司在他们欠下的轨道上提供常规服务，并提供高性能的服务，”西部大学(Western University)专注于公共交通规划的博士候选人AJ Wray说。

　　拥有VIA Rail使用的绝大多数线路的CN在一份声明中表示，任何此类提议都需要仔细审查，该公司主张为客运列车设立单独的专用铁路线。

　　CN的一位发言人在给CTV新闻的一封电子邮件中写道:“任何这样的提议都必须仔细考虑，并与所有类型的铁路和一系列行业的托运人进行协商，这些行业依赖于安全、高效的货运铁路服务，将他们的资源推向市场，并将基本产品推向加拿大各地的社区。”

　　AMTRACK表示，即使美国有这项法律，2019年货运列车也给乘客造成了超过100万分钟的延误。AMTRACK表示，这项法律只在1979年由美国司法部执行过一次。

　　尽管如此，威盛铁路的首席执行官表示，他希望看到类似的事情在加拿大取得成果。

　　VIA Rail的首席执行官马里奥·佩洛昆(Mario Peloquin)在10月份表示:“我希望这一点，以及一项类似于我们在航空业看到的乘客权利法案，尽管它可能并不完美。”

　　2012年6月27日，周三，在哈利法克斯的车站，一名Via Rail的员工走过从哈利法克斯开往蒙特利尔的客运列车Ocean。但航运业和货运业的人士担心，任何限制货物在加拿大各地运输的法规都可能影响供应链。

　　加拿大货运管理协会首席执行官约翰·科里说:“我们现在正在摆脱COVID的后遗症。”“VIA优先于赛道将会颠覆这一切，我不认为这是我们现在需要的。”

　　与其与货运服务公司竞争，Corey同意CN的观点，并认为加拿大应该为VIA rail创建一个指定的铁路线网络。

　　“我认为这才是真正的答案，”科里说。“如果你想提供高效的客运服务，你需要有专门的轨道。这样做的问题是要花很多钱。”

　　加拿大正在就魁北克市和多伦多之间的高频线路的指定线路进行咨询，但预计至少要到本世纪30年代中期才能完成。

　　On Track Consulting的负责人格雷格·戈尔米克(Greg Gormick)说，20年前，乘客可以在蒙特利尔市中心的中央车站(Central Station)乘坐特快列车，在出发约4小时后到达多伦多联合车站(Toronto Union Station)。

　　尽管自2009年以来，联邦政府在蒙特利尔-多伦多走廊沿线投资了大约3亿美元，但假设没有延误，同样的旅程通常需要大约5个小时。

　　戈尔米克认为，VIA的许多延误都是因为他所说的“糟糕的”设备维护和安大略省西南部的轨道拥堵，Metrolinx在那里运营GO Transit系统。

　　现任多伦多市长奥利维亚·周(Olivia Chow)在担任国会议员时曾在议会提出过类似的法案。它从未通过。

　　“我对这个私人议员的法案不太有信心，除非政府……站出来承认他们想这么做，”雷说。

　　巴赫拉赫的私人法案已经完成了一读，需要联邦政府的支持才能生效。他说，他打算在1月底议会复会时联系交通部长和其他政府官员。

　　还有加拿大新闻社的资料