“它们是马路上的朱鹭”：悉尼郊区被出租车吞噬

　　

　　斯科特·布伦斯登(Scott Brunsdon)从肮脏的洗衣篮中拖出一件衬衫，它已经在那里“浸泡了几天”，他检查了一下自己的胡茬，装出一副既怀疑又轻蔑的怒容。他准备卧底当出租车司机。

　　最近，布伦斯登一直在努力整治他所在的马里克维尔街道上停放和丢弃的车辆越来越多，其中许多是出租车或拼车车辆。本月早些时候，他自己动手，穿上司机的“伪装”来到一个汽车修理厂，并提出了问题。

　　

　　这个想成为波洛的人一直在Facebook社区小组里更新他正在进行的调查。他说:“我确实因为把出租车司机定型而受到了一些人的批评。”

　　“但我已经意识到，最应该受到指责的是那些抨击小组的人。是他们让出租车不得不离开他们的家。他们有点像路上的朱鹭，不得不在其他地方找家，并因此受到诋毁。”

　　位于卡灵顿路(Carrington Road)与伦威克街(Renwick Street)交汇处的马利克维尔工业区，是汽车车间、工厂和创意产业的聚集地，包括回收圣地“逆向垃圾”(Reverse Garbage)，布伦斯登是该公司的董事会成员。

　　还有一个出租车和拼车基地，司机可以在这里把车换过来，或者把车留给机械师。最近，成群结队被撞坏的汽车，有些是出租车，有些不是，占据了更多的空间，停放或丢弃的出租车的海洋已经越来越远地蔓延到卡灵顿路，附近的麦基公园和周围的居民区。

　　

　　最近的一个晚上，布伦斯登说，他数了一下，他所在的伦威克大街上停着14辆出租车，周围街道上停着32辆。“情况越来越糟了，”他说。“这影响到了当地人，因为他们不能把车停在家门口。”

　　新南威尔士州出租车委员会首席执行官尼克·亚伯拉罕承认该地区的出租车基础，并将停放车辆激增归咎于司机短缺。

　　“我们希望确保人们在做正确的事情，”他说。“我们最不想做的就是妨碍邻里或社区。”

　　亚伯拉罕向萨阿德·“鲍比”·马利克提出了进一步的问题，他在伦威克街的尽头经营着一家砸烂车修理厂和出租车生意。马利克对有记者联系他感到震惊，并要求知道是谁与《先驱报》交谈过。

　　

　　他说，他正在考虑去Nine 's A Current Affair，因为他承受着“闻所未闻”的压力，已经被穿制服的人“骚扰”了五次，他们把车停在他的店外并拍照。

　　“任何一家出租车公司……我们没有地方可以放所有的车。我们负担不起，”马利克说。他说，附近还有很多其他的砸烂维修人员，“我不能对这个地区发生的一切负责”。

　　内西区议会现在也卷入了这场混战。警方表示，他们正在调查几辆被遗弃的车辆，并在公众提出担忧后，与该地区的所有汽车和出租车企业取得了联系。

　　市政府还在就一项新的停车计划征求社区意见，该计划将在相关地区引入两小时的停车时间限制，部分街道的居民可以免税。

　　工党议员霍华德(Mat Howard)表示，南马利克维尔的工业活动和住宅活动之间确实存在紧张关系，但这种紧张关系可以得到缓解。

　　“我们希望看到我们工业区的企业蓬勃发展，但这必须与当地居民的舒适生活相平衡，”他说。“我认为，一家企业把公共土地上的所有停车位作为自己的商业模式是站不住脚的。”

　　几年前，开发商Mirvac将南马利克维尔作为重新开发的目标，但由于居民和政界人士(包括安东尼·阿尔巴内塞)的反对，该计划被放弃。州议员兼交通部长乔·海伦是保留郊区67公顷工业用地的强烈支持者。

　　布伦斯登的行动在他当地的Facebook群里引起了褒贬不一的评价。海莉·西姆斯(Hayley Sims)从拉什卡特斯湾(Rushcutters Bay)搬到马利克维尔(Marrickville)，部分原因是这里更容易停车。她说，下班回家后，找到停车位越来越难了。

　　“这是一种轻微的烦恼，过一段时间就会变成一种严重的烦恼，”她说。“需要做点什么……我正考虑因此搬出去。”

　　但另一个人却很矛盾。他们写道:“很快，卡灵顿路(Carrington Road)及其周边地区都将变成公寓，情况会糟糕得多。”