政府宣布打击“过度”使用道路锥和临时限速标志

　　

　　

　　5号国道上的路标。

　　交通部长正在严厉打击道路锥和临时限速标志，以缓和网络交通管理中“失控”的方式。

　　政府准备引入新的“基于风险”的临时交通管理指导方针，目的是减少不必要的开支。

　　交通部长西蒙·布朗在周五的一份声明中证实了这一计划。

　　该提案的一部分要求新西兰运输局(NZTA)和地方议会开始对其交通管理成本进行季度报告，并期望这些成本会有所下降。

　　该机构还被要求在10月份之前报告过去三年的年度交通管理支出。

　　此前，部长意识到临时交通管理费用没有记录在案。

　　“当我成为交通部长时，我要求NZTA概述过去三年里，NZTA每年在临时交通管理上花了多少钱，但被告知这些信息没有汇编，因此无法获得。”

　　奥克兰交通局估计，他们每年在临时交通管理上至少花费1.45亿美元。

　　新的基于风险的办法将重新安排临时交通管理方案，包括根据每个场址的风险程度着重“设备的灵活性”和控制。

　　布朗说，这可能意味着一些道路会短暂关闭，而不是实行走走停停的交通管理限制。

　　

　　交通部长西蒙·布朗说。

　　此外，政府亦会委任独立成员加入NZTA的道路效率小组，协助管理临时交通管理开支的减少。

　　“道路维护是必不可少的，一定程度的TTM是不可避免的。但目前的做法已经失控。”

　　“过度使用道路锥筒和临时降低速度限制——有时在工作完成后仍然保留——只会增加成本，迫使人们放慢速度，并使司机感到沮丧。”

　　今年早些时候，该机构的维护和运营团队对800个工作地点进行了审查。

　　在被调查的网站中，近70%的网站无人值守，超过18%的网站“被发现不需要”。

　　布朗说，这种基于风险的方法是基于澳大利亚的指导方针，那里“对不再不起眼的橙色道路锥的依赖要少得多”。

　　布朗说:“这种新方法将包括对合同的修改，一种新的培训方式，并进行监督，以确保既符合安全和成本效益的结果。”

　　“NZTA现在也在不断审查网络上现有的TTM，并指示其供应商删除不需要的TTM。”

　　今年6月，部长宣布在未来10年内，将为州公路和地方公路增加39亿美元的防坑资金。

　　布朗说，政府还在审查《工作健康与安全法》及其对临时交通管理的影响，看看是否需要修改。