红海危机：分析人士表示，对印度煤炭进口影响不大

　　

　　分析师对Moneycontrol表示，也门胡塞武装(Houthi)在红海南端对商船发动的袭击，以及随后对苏伊士运河(Suez Canal)航运的影响，不会对当前价格下印度的煤炭进口产生什么影响。

　　这是因为印度的大部分煤炭需求是由印尼和澳大利亚满足的，而这两个国家不在受影响的海上航线上。根据标普全球的海上商品(CAS)数据，到目前为止，这两个国家共占印度煤炭进口的67%左右。

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　　印度煤炭进口

　　胡塞(Houthi)叛军在红海对船只的袭击有所增加，加剧了人们对全球供应链即将中断的担忧。自10月7日战争开始以来，以色列对加沙地带的巴勒斯坦人采取了军事行动，造成1.8万多人死亡，其中绝大多数是巴勒斯坦人。胡塞武装对这些船只的袭击是这一行动的后果。

　　袭击事件已促使几家航运公司改变航线，避开途经埃及北部的苏伊士运河(Suez Canal)及其通往地中海的航线。改道大大增加了船舶航行的成本和时间。油价和战争风险保险费因此飙升。

　　至于对印度的煤炭进口受到打击，副总裁兼部门负责人Ritabrata Ghosh说。企业评级机构ICRA Limited表示，受影响的航线占全球煤炭贸易量的2- 3%，因此可能不会对海运煤炭贸易流量产生实质性影响。

　　CRISIL市场情报和分析主管(研究)Miren Lodha说，由于邻国的地缘政治危机，苏伊士运河危机对印度的非炼焦煤进口构成了低风险。印度的大部分非炼焦煤进口来自印度尼西亚(2023财年和24财年前7个月平均为58%)、南非(12%)和澳大利亚(8%)。

　　“这些煤炭品种是从印度洋内运输的，这限制了苏伊士航线的影响。话虽如此，物流障碍将影响印度从美国和俄罗斯进口的约2000万吨非炼焦煤(2024财年前7个月的平均水平)，这些煤将通过运河运输。”

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　　然而，这一数量仅占印度非炼焦煤进口总量的14%，因此是可替代的，或者如果经济的话，参与者可能会将其作为一种选择。他表示，替代美国和俄罗斯非炼焦煤对价格的影响，尽管在东南亚国家范围内微乎其微(累计影响更大)，但将对天然替代品澳大利亚和印尼非炼焦煤的价格构成可监测的影响。

　　根据印度目前的进口政策，煤炭可以自由进口(在开放的一般许可证下)，由消费者自己根据商业考虑考虑自己的需求。

　　在炼焦煤方面，大约一半是从澳大利亚采购的。这种影响对这一细分市场的影响可能更为明显，因为美国、俄罗斯和加拿大平均约占这一细分市场的25%。“由于巴拿马的干旱(严重阻碍了巴拿马运河的运营)，北美炼焦煤的运输选择现在有限，而好望角航线将额外航行约10-14天。由于供应已经受到限制，在全球市场上没有硬炼焦煤的替代供应商。”

　　炼焦煤由钢铁部门进口，主要是为了弥补需求与国内供应之间的差距，并提高质量。除了煤炭贸易商，电力和水泥等其他行业也在进口非炼焦煤。

　　煤炭对印度电力行业至关重要。为了确保在需求快速增长的情况下发电，今年1月9日，电力部指示所有中央和邦发电公司以及独立发电企业，通过透明的竞争性采购，以6%的重量进口煤炭进行混合。这一任务现已延长至2024年3月。

　　标普全球大宗商品(S&P Global Commodity)亚洲动力煤部执行主编英国?拉吉(british Raj)表示，理想情况下，红海问题应该对俄罗斯煤炭进口产生影响，但一段时间以来，从俄罗斯采购煤炭对印度买家并没有太大吸引力。一是由于其价格竞争力相对于其他产地的竞争力下降，二是由于物流挑战和地缘政治紧张局势(包括乌克兰冲突和随之而来的制裁风险)带来的运费上涨。

　　印度买家现在更喜欢南非的原料，因为每百万吨的价格比俄罗斯动力煤便宜6-7美元。

　　Raj说:“此外，现在还有战争保险费上涨的风险，再加上高昂的运费，这对印度买家来说没有经济意义。”

　　根据标准普尔全球的数据，到2023年，南非取代俄罗斯成为第三大出口国。Raj说:“一些俄罗斯煤炭的印度消费者甚至听说在未来几个月里一直在推进他们的俄罗斯煤炭合同，并寻找其他来源的材料。”

　　12月6日，电力、新能源和可再生能源部长辛格(RK Singh)告诉联邦院(Rajya Sabha)，尽管该国受到国内煤炭短缺的困扰，但由于政府授权火电厂使用进口煤炭进行混合，该国在2022年9月避免了大范围的停电和停电。